Elektrikli vagonların altyapısı mutlaka iletişim ağlarını içerir. Bu hüküm sayesinde, araçları harekete geçiren hedef pantografların temini gerçekleştirilir. Bu tür ağların birçok çeşidi vardır, ancak bunların tümü, elektrik trafo merkezlerinden güç sağlayan bir kablolar, sabitleme ve takviye elemanları topluluğudur. İletişim ağı ayrıca çeşitli geçitler ve aydınlatma istasyonları da dahil olmak üzere sabit nesnelere hizmet vermek için kullanılır.
İletişim ağları hakkında genel bilgiler
Bu, elektrikli raylar ve yollardan oluşan bir kompleksin parçası olan teknik bir tesisin parçasıdır. Bu altyapının ana görevi, enerjinin trafo merkezinden elektrikli vagonlara iletilmesidir. Ekipmana birkaç trafo merkezinden enerji sağlama olasılığını sağlamak için, iletişim ağı birkaç bölüme ayrılmıştır. Böylece, her biri belirli bir kaynaktan ayrı bir besleyici tarafından beslenen bölümler oluşur.
Ayrıca bölümlemeonarım işlemlerini kolaylaştırmak için kullanılır. Örneğin bir hat arızası durumunda sadece bir bölümde güç iletimi kesintiye uğrayacaktır. Arızalı kablolama, gerektiğinde çalışan bir trafo merkezine bağlanabilir, bu da arıza süresini az altır. Ayrıca demiryollarının temas ağı özel izolatörler ile sağlanmaktadır. Bu karar, akım kollektörlerinin geçişi sırasında kazara ark oluşumunun tellerin ana kılıfını bozabilmesinden kaynaklanmaktadır.
Ağ cihazıyla iletişim kurun
Bu tür ağlar, elektrik altyapısı bileşenlerinin bütün bir kompleksidir. Özellikle, bu yapının tipik bir cihazı, güç kablolarını, özel süspansiyonları, bağlantı parçalarını ve özel parçalarını ve ayrıca destek yapılarını içerir. Bugüne kadar, temas ağının hangi parçalarının, bağlantılarının ve tellerin özel bir termal difüzyon galvanizleme prosedüründen geçtiğine göre bir talimat kullanılmaktadır. Yumuşak ve karbonlu çelik elemanlar, iletişimin gücünü ve dayanıklılığını artırmak için koruyucu bir işlemle korunur.
Havai iletişim ağlarının özellikleri
Hava ağları, yerden tasarruf ve elektrik hatlarının daha verimli organizasyonu nedeniyle en yaygın olanıdır. Doğru, kurulum ve bakım için daha yüksek maliyetlerde ifade edilen böyle bir cihazın dezavantajları da vardır. Bu nedenle, havai temas ağı bir taşıyıcı kablo, bağlantı parçaları, teller, kesişme noktaları olan oklar ve ayrıca yalıtkanlar içerir.
Bu tür ağların ana tasarım özellikleri, yerleştirme yöntemine bağlıdır. Özel desteklerde iletişim askıya alınır. Bu durumda kurulum noktaları arasında sarkma telleri görülebilir. Bu kusuru tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır, ancak varlığı elektrik hatlarına zarar verebilir. Örneğin, kontak ağının desteği güçlü bir sarkmaya izin veriyorsa, kablo boyunca askı noktalarında hareket eden akım toplayıcı, hattı ile bağlantısını kaybedebilir.
Demiryolu iletişim ağları
Bu durumda, iletişim ağının klasik versiyonundan bahsediyoruz. Demiryolu araçlarının elektrifikasyonu için en büyük miktarda malzeme kullanan demiryollarıdır. Bu amaçlar için telin kendisi, 150 mm2 kesit alanına sahip elektrolitik sert çekilmiş bakırdan yapılmıştır. Destek elemanlarına gelince, demiryolu temas ağı, yüksekliği 15 m'ye ulaşabilen betonarme veya metal tesisatlarla sağlanır, istasyonlarda ve aşamalarda aşırı rayların ekseninden desteklerin dış kenarlarına kadar olan boşluklar yoktur. 310 cm'den fazla Doğru, istisnalar var - örneğin, Zor koşullarda, teknoloji boşluğun 245 cm'ye düşürülmesine izin veriyor Bu tip telleri korumak için geleneksel yöntemler kullanılır - ayrı bölümlere ayrılır, kullanımı izolatörler ve nötr ekler.
Troleybüs iletişim ağı
Demiryolu taşımacılığına kıyasla, bir troleybüsün hareketi, yüzeyle kalıcı bir elektrik bağlantısı anlamına gelmez. Ayrıcamanevra kabiliyeti gereksinimleri artıyor, bu da elektrifikasyon altyapısının organizasyonunda değişikliklere yol açıyor. Bu farklılıklar, troleybüsler için elektrik şebekelerinin ana özelliğini belirledi - iki telli hatların varlığı. Aynı zamanda her tel küçük aralıklarla sabitlenir ve güvenilir izolasyon sağlanır. Sonuç olarak, temas ağı hem düz bölümlerde hem de dallanma ve kavşak alanlarında daha karmaşık hale gelir. Özellikler, uygun yalıtkanlarla kesitlemenin yaygın kullanımını içerir. Ancak bu durumda, kılıf sadece telleri birbirleriyle temastan korumakla kalmaz, aynı zamanda kesişme noktasındaki malzemeyi de korur. Ayrıca troleybüs ağlarının altyapısında ark pantograf ve pantograf kullanımına izin verilmemektedir.
Tramvay iletişim ağları
Tramvay iletişim ağları genellikle bakır ve benzeri alaşımlardan yapılmış teller kullanır. Ayrıca çelik-alüminyum tel kullanma olasılığı da dışlanmamıştır. Farklı süspansiyon yüksekliklerine sahip bölümlerin birleştirilmesi, rayın uzunlamasına profiline göre bir kablo eğimi ile gerçekleştirilir. Bu durumda sapma, hat döşeme bölümünün karmaşıklığına ve koşullarına bağlı olarak %20 ila %40 arasında değişebilir. Düz bölümlerde, tramvayın temas ağı zikzak bir düzende bulunur. Aynı zamanda, zikzak adımı - süspansiyon türünden bağımsız olarak - dört açıklığı geçmez. Kontak kablolarının pantograf ekseninden sapmasına da dikkat etmek gerekir - bu değer kural olarak 25 cm'den fazla değildir.
Sonuç
Elektrifikasyon sistemlerinin teknolojik gelişimine rağmen, ana tasarım seçeneklerinde iletişim ağları geleneksel cihazı koruyor. Teknik ve operasyonel parametrelerin iyileştirilmesine ilişkin değişiklikler, parça kullanımının yalnızca bazı yönlerini etkiler. Özellikle, demiryollarının temas ağı, termal difüzyon galvanizleme geçirmiş elemanlarla giderek daha fazla tedarik edilmektedir. Eleman tabanının ek işlenmesi, şüphesiz hatların güvenilirliğini ve dayanıklılığını arttırır, ancak asgari ölçüde radikal bir teknik iyileştirmeye katkıda bulunur. Aynısı, son zamanlarda sabitleme cihazlarının, takviyenin mukavemetinin ve asılı yapıların parçalarının önemli ölçüde iyileştirildiği tramvay ve troleybüs elektrik şebekeleri için de geçerlidir.
