Son zamanlarda daha fazla insan dizel araba kullanmaya başladı. Ve bunun nedenleri var. Dolayısıyla bu, yüksek sıkıştırma oranı, düşük yakıt tüketimi, düşük devirlerde iyi çekiştir. Dizel motor yakıt sisteminin ana bileşenlerinden biri pompadır. Tasarımı, bir çift pistonlu enjeksiyon pompası içerir. Bu kısım nedir ve ne işe yarar? Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.
Karakteristik
Yüksek basınçlı yakıt pompası, özel bir pompa bölümüne dayanmaktadır. Bir piston (piston) ve küçük bir manşon şeklinde bir silindir içerir. Bu parça çifti, yüksek basınç altında çalıştığı için yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır.
Enjeksiyon pompası piston çifti, yanma odasında daha fazla atomizasyonu için gerekli olan yakıt basıncını yaratma işlevini yerine getirir. Bu mekanizmanın olduğunu unutmayın.yüksek hassasiyet Enjeksiyon pompası piston çiftinin (Zexel dahil) temel özelliği, yakıtın tam dozajı ve basıncının düzenlenmesidir.
Cihaz
Bu düğüm iki oluktan oluşur:
- Spiral.
- Boyuna.
Çiftin kendisi 4 kol ve 5 piston içerir. İlkinde 2 kanal var - baypas ve besleme. Her ikisi de bir yanma odası ile birbirine bağlıdır. Piston çiftinin üzerinde bir iniş konisi bulunan bir bağlantı parçası bulunur.
İç silindirin işlenmesinin yüksek hassasiyeti nedeniyle, enjeksiyon pompasının piston çifti 200 MPa'ya kadar basınç altında çalışabilir. Bu tür pompaların özellikleri, geleneksel pistonlu enjeksiyon pompalarından birkaç kat daha yüksektir.
Yakıt dozu, piston vuruşlarından kaynaklanır. Bu nedenle karışım miktarı motorun çalışma moduna göre artıp azalabilir. Bu elemanların montajı için gereksinimler oldukça yüksektir - silindirin iç ve dış yüzeyleri arasındaki arayüz 3 mikronu geçmemelidir.
Enjeksiyon pompasının piston çiftinin muhafazasında bir ray vardır. Dişli sektörünü yönlendirir. Bu sayede burcun (silindir) kendisi kontrol edilir. Ray, krank mili dönüş regülatörü tarafından hareket ettirilir. Bu şekilde, döngüsel beslemenin dozajı, pistonun strokunu değiştirmeden elde edilir.
Çalışma prensibi
Mekanizmanın algoritması, iki ana parçanın karşılıklı hareketlerine dayanmaktadır. Bu silindirik bir piston ve bir burçtur. Karşılıklı hareketler sırasındayakıt pompaya çekilir. Enjeksiyon, manşon üzerindeki özel deliklerden yapılır. Piston gibi bir mekanizmanın çalışmasının asıl görevinin yakıtı dozlamak ve silindirlere beslemek olduğunu unutmayın. Tam hacmine ek olarak, bu yakıt sadece belirli bir anda silindirlere girmelidir. Mekanizmanın hatasız çalışabilmesi için bu mekanizma çiftine yüksek teknik gereksinimler uygulanmaktadır.
Böylece, enjeksiyon pompasının çalışması sırasında, piston ile yakıt hattı arasındaki yüksek basınç kanalları tıkanır. Bu, meme memelerinin hızlı ve doğru şekilde kapanması için gerekli olan yakıt basıncında bir azalma sağlar. Mekanizmaların bu çalışması, yakıt damlalarının ortaya çıkmasını önler. Enjeksiyon darbesi meydana geldiğinde, tahliye valfi konisi yükselir. Ayrıca, valf tutucu ve yakıt hatlarından geçerek atomizöre yüksek basınçlı yakıt verilir. Tahliye kanalı açıldığında haznedeki basınç düşer. Tahliye valfindeki bir yay, piston gövdesini yuvaya doğru bastırır. Bu süreç döngüseldir. Pistonun tekrar çalışma strokuna başlamadığı ana kadar devam eder.
Kullanıcı Gereksinimleri
Bosch enjeksiyon pompası piston çifti, çalışma sırasında özel dikkat gerektiren bir mekanizmadır. Özellikle, bu kullanılan yakıtın kalitesi ile ilgilidir. Bir piston çiftini çalıştırırken, yakıtta su ve toz parçacıklarının varlığını dışlamaya değer. Bu mekanizmaya neden bu kadar yüksek talepler getiriliyor? Her şey çok basit. Çalışmaya su girdiğindepiston ve manşonun yüzeyi, yağlama filmi bütünlüğünü kaybeder. Sonuç olarak, eleman çiftinin sürtünme kuvveti artar. Bu, parçaların ısınmasına ve ardından deformasyona yol açar.
Toz parçacıkları ise piston mekanizmasının sıkışmasına neden olabilir. Sonuçta, silindir ve piston arasındaki çalışma boşluğu 0,0018 mm'dir. Erken arızalarını önlemek için parçaları zamanında teşhis etmeye değer. Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompası 4d56'nın piston çiftinin karmaşık bir şekilde değiştiğini de not ediyoruz. Bunun nedeni, üretim parçalarının yüksek hassasiyetidir.
Arıza ayrıntıları
Yaygın bir kusur, pistonun silindire yapışmasıdır. Mekanizma nasıl teşhis edilir? Bunu yapmak için, çifti 45 derecelik bir açıyla takarken pistonun vuruşunu farklı konumlarda kontrol edin. Çalışma yüzeyinde korozyon izlerinin varlığı, sızdırmazlık kaybına yol açar. Böyle bir arıza, mekanizmanın yeniden monte edilmesiyle ortadan kaldırılır. Nasıl yapıyorlar? Manşon ve piston, 0,1 µm'lik bir pürüzlülüğe kadar taşlanmıştır. İzin verilen koniklik 0,4 µm'yi ve ovallik - 0,2 µm'yi geçmemelidir. Daha sonra enjeksiyon pompası piston çifti 4 mikron aralıklarla boyut gruplarına ayrılır. Parçalar ilgili burçlara göre seçilir. Taşlamadan sonra mekanizma benzinde yıkanır ve tekrar monte edilir.
Bir sonraki kusur deliklerde ufalanma veya ufalanmadır. Çizikler, çizikler ve giriş penceresinin çapında bir artış eşlik edebilir. Bu durumda, manşonun çalışma yüzeyinin aşınması ölçülür. Deliğin konikliğini ve ovalliğini belirleyin. parametre değilsenorma karşılık gelir, eleman değiştirilmelidir. Metal ufalanması veya ufalanması, onarılamayacak kusurlardır.
Enjeksiyon pompası piston çiftinin arızaları nasıl kendini gösterir? Bu, motor gücünde bir azalma ve artan yakıt tüketimi ile belirlenebilir. Ayrıca motorda dengesiz bir rölanti var.
Sonuç
Pistonu çiftinin ne olduğunu öğrendik. Bu, yüksek basınç altında çalışan ve yakıtı yüksek doğrulukla dozlayan dizel yakıt pompalarının ayrılmaz bir parçasıdır. Operasyon için ana gereksinimler yüksek kaliteli yakıttır. Pistonun çalışması su ve kir için zararlıdır, bu da korozyon işlemlerini hızlandırır ve çizilmelere yol açar.
