Birçok araç sahibi veya alıcısı bunun bir FWD sürüşü olduğunu tahmin ediyor, ancak yalnızca birkaçı kesin olarak biliyor. Bu yazıda, bu kıs altmayı doğru bir şekilde deşifre etmeye ve böyle bir sürücünün geleneksel bir sürücüden nasıl farklı olduğunu, avantajları ve dezavantajları olup olmadığını belirlemeye çalışacağız.
FWD sürücüsü - nedir?
Bu kıs altma farklı şekillerde okunabilir. En az iki seçenek vardır:
- Önden Çekiş. Arabanın önden çekişli bir aksı var.
- Tam Tekerlekten Çekiş. Araba dört tekerlekten çekişlidir.
Ayrıca bir LHD FWD sürücüsü vardır. Bunun anlamı ne? İlk üç harf Soldan Direksiyon (soldan direksiyonlu araba) anlamına gelir, gerisini zaten biliyoruz.
Ne yazık ki, FWD sürücüsünün türünü doğru bir şekilde tanımlayacak net bir tanım yok. Bu konsepte tam olarak ne koyacağına otomobil üreticisi kendisi karar veriyor. Bu nedenle, bir arabanın özelliklerinde bu üç harf önden çekişin varlığını gösterebilirse, o zaman başka bir arabada dört tekerlekten çekiş olarak yorumlanabilir.
Bu nedenle, tam olarak hangi sürücününFWD kastedilmektedir. Farklı makinelerde bu, bir ön tahrik aksı veya iki tahrik aksı olabilir.
Genel olarak üç seçenek vardır: ön, arka, dolu. Her birinin artıları ve eksileri, uygulama özellikleri, özellikleri vardır. Hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zor. Farklı koşullar ve sürüş stilleri için bir veya daha fazla sürüş uygundur. Her birinin özelliklerini analiz etmeye çalışalım.
İLERİ İLERİ
Çoğu durumda bu kıs altma önden çekişli anlamına gelir. Uygulama kolaylığı ve yüksek verimlilik nedeniyle dünyadaki birçok otomobilde bu tür şanzıman bulunur.
Önden çekiş sayesinde motor ve şanzımanı arabanın kaputunun altına yerleştirmek oldukça kolay. Aynı zamanda arka kısım kargo, yakıt deposu ve yolcu koltukları için serbest bırakılmıştır. Çoğu üreticinin önden çekişli dingilli ekonomik otomobiller üretmesinin bir nedeni de budur.
Genellikle bu, motorun arabanın karşısına monte edilmesini ve krank milinin dönüşünün kompakt bir şekilde tekerleklere iletilmesini içerir. Tork iletmek için ekstra "adaptör" sayısı keskin bir şekilde azalır.
Onur
Otomobillere yönelik bu çözümün belirli avantajlar sunduğuna şüphe yok. Her şeyden önce, motorun kütlesi nedeniyle arabanın ön aksındaki büyük yüke dikkat etmek önemlidir. Bu dingilin önde olduğu göz önüne alındığında, tekerleklerin yolla tutuşu daha iyi hale geliyor. Karda veya yağmurdaaraba daha yönetilebilir olacak. Eşit koşullar altında, önden çekişli bir araba, daha iyi tekerlek çekişi nedeniyle arkadan çekişli bir arabadan daha yüksek bir hızda kaymaya başlayacaktır. Bu, ana avantajlardan biridir.
İkinci artı kompaktlıktır. Yukarıda bahsedildiği gibi, motorun tahrik tekerleklerinin yanındaki konumu, kaputun altında, gövde altında ve hatta kabinde daha fazla alan boş altan tork aktarım mekanizmasını basitleştirir. Maliyet de bir rol oynar. Bırakın dört tekerlekten çekiş bir yana, önden çekişli bir otomobilin tasarımı ve yapımı arkadan çekişli bir otomobilden daha kolaydır.
Kusurlar
Eksilerin de olması gereken bir yeri vardır:
- Ve bu arabaların kaymaya daha az meyilli olmasına rağmen, bu olursa, arabayı hizalamak çok zor hale gelir. Profesyoneller, önden çekişli bir dingili olan bir araba patinaj yaparsa, sürücünün gaz eklemesi gerektiğini söylüyor, ancak bunu içgüdüsel olarak yapmak imkansız. Çoğu hemen frene basar, bu da durumu daha da kötüleştirir.
- Tahrik tekerleklerinin döner olduğu göz önüne alındığında, dönüş açısında belirli bir sınır vardır. Ayrıca, buradaki bazı mekanizmalar aşınmaya daha yatkındır. Her şeyden önce, dönen tekerlekleri harekete geçiren "el bombaları" bozulur.
- Ana bileşenlerin makinenin önüne yerleştirildiği göz önüne alındığında, önden çekişli sürüş, belirli mekanizmaların aşınmasında bazı ayarlamalar yapar. Özellikle fren yapıldığında aracın ağırlığı ileriye doğru aktarılır. Sonuç olarak, otomobilin zaten ağır olan ön kısmı, frenli olan ön aksa yükler.makineler durdurulmalıdır. Bu nedenle, fren balataları daha hızlı aşınır. Genellikle önden çekişli araçlarda, ön balatalar zaten iki (hatta üç) kez değiştirildikten sonra arka balatalar değiştirilir.
- Böyle bir arabada hız alırken, ağırlığın bir kısmı geri aktarılır ve bu da çekişi kötüleştirir. Sonuç olarak, önden çekiş, yarış arabaları için kabul edilemez olan kaymaya daha yatkındır. Bu nedenle birçok spor otomobil arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişlidir.
Yani şimdi bunun bir FWD sürücüsü olduğunu tamamen anlıyorsunuz. Ama başka bir tür daha var.
Arkadan çekişli
Ön tekerlekten çekişin FWD, arkadan - RWD (Arka Tekerlekten Çekiş) olduğunu zaten biliyoruz. Bu sisteme sahip otomobillerde motor, otomobilin uzunluğu boyunca uzunlamasına monte edilir ve torku uzun bir tahrik mili aracılığıyla arka tekerleklere iletir. Bununla birlikte, genel olarak arkadan çekişli bileşenlerin basitliği ve düşük maliyeti nedeniyle, böyle bir planın uygulanması bazı durumlarda daha ucuzdur. Ancak modern arabaların, arkadan çekiş ile birlikte bir arabayı pahalı hale getirebilecek çok sayıda pahalı modern teknoloji kullandığını unutmayın.
Önceden, çoğu araçta yalnızca arkadan çekişli bir dingil vardı. O zamanlar teknolojideki kısıtlamalar nedeniyle, mekanikçiler ön aks tahrikini nasıl yapacaklarını ve hatta tekerlekleri nasıl döndüreceklerini hayal edemiyorlardı.
Onur
Performans, arkadan çekişli FWD'nin ilk artısıdır. Hızlanırken, arabanın ağırlığıgeri hareket eder ve arka tahrik tekerlekleri tarafından algılanır. Bu nedenle, kayma olasılıkları azalır. Bu nedenle ünlü spor otomobiller Ferrari, Lamborghini, Dodge vb. bu seçeneği kullanır.
Önden çekişli bir arabada, sürüş tekerlekleri taşımanın hareketinden ve dönmesinden sorumluysa, arkadan çekişli bir arabada bu işlevler bölünebilir. Ağır mekanik bileşenler, ağırlığı dengeli tutmak ve herhangi bir aksa aşırı yüklenmemek için öne ve arkaya yerleştirilebilir. Teoride bu, yol tutuşunu artırabilir.
Arkadan çekişli arabaların kaymaya başlaması daha kolay olsa da, kayması da daha kolaydır. Ön tekerlekleri gereksiz unsurlardan kurtaran geliştiriciler, dönüş yarıçapını önemli ölçüde artırabilir. Sonuç olarak aracın manevra kabiliyeti artacaktır.
Kusurlar
İlk eksi, kabin alanını kaplayan, arabanın ortasından geçecek bir şanzıman "tünel" uygulama ihtiyacıdır. İkinci eksi, yağmurda ve karda en kötü yol tutuşudur. Kışın dönüşlere çok dikkatli girilmelidir.
Dört tekerlekten çekiş
FWD harflerinin bazen dört tekerlekten çekişli bir araç (Tam Tekerlekten Çekiş) anlamına geldiğini unutmayın. Böyle bir sisteme sahip arabalar daha pahalıdır ve çoğu zaman büyük ciplerde, geçitlerde uygulanır ve nadiren küçük arabalarda bulunur.
Tabii ki, dört tekerlekten çekişli arabalar daha iyi arazi kabiliyetine sahiptir, arabanın olduğu yerleri kolayca geçerler.bir ön aks uzun süre takılı kalacak ve basitçe kayacaktır. Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin modern teknolojileri çok ileri düzeydedir. Örneğin bu makinelerin çoğunda sistem başlangıçta ön aksa yükler ve bilgisayar çekişte hafif bir bozulma bile fark ettiğinde motor gücünün bir kısmını otomatik olarak arka aksa aktarır. Sonuç olarak, araba ivme kaybetmez ve kayma için ekstra enerji harcamaz.
Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sayesinde araba, özellikle virajlarda iyi kontrol edilir. Her durumda, dört tekerlekten çekiş daha iyidir, ancak bu tür çözümler çok daha pahalıdır.
Ön veya arka
Hangi sürücü daha iyi - RWD, FWD? Bu, birçok araç sahibi için her zaman güncel bir konudur. Şu anda önden çekişli araçların daha iyi olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Daha önemli avantajları var ve önden çekişli ekonomik bir araba için ideal. Bir spor otomobil seçimi söz konusu olduğunda arkadan çekişli sürüş haklı. Günlük şehir hayatında kendini daha iyi gösteren önden çekişli dingilli otomobildir. Birçok araç sahibine göre kazanan belli. Ve bunun bir FWD sürücüsü olduğuna şaşırmayın. Çoğu üreticinin bu tür modelleri üretmesinin bir nedeni de budur.
Sonuç olarak
Artık ne olduğunu biliyorsunuz - FWD sürücüsü, özellikleri, artıları ve eksileri. Bir araba seçerken dikkatli olun ve yollarda sürerken tahrik aksını dikkate aldığınızdan emin olun.
