Her motorun bazı özellikleri vardır. Bazılarında daha fazla, bazılarında daha az var. Bir otomobilin daha iyi dinamikler için daha fazla güce ihtiyacı olduğunu herkes bilir, ancak çok az kişi motor torkunun ne olduğunu bilir. Basit bir ifadeyle, bu, krank miline tam bir dönüş sağlamak için uygulanan kuvvet momentidir. Bu bir kuvvetse, Nm cinsinden ölçüldüğünü varsaymak mantıklıdır. Bu nedenle, bu gösterge ne kadar yüksek olursa, araba o kadar dinamik olur.
Ancak güç yaklaşık 5500-6000 rpm'ye yükselirse, motorun maksimum torku orta hızlarda gelişir. Dizel motorlara gelince, bu özellik benzinli motorlardan ciddi şekilde üstündür, çünkü içlerindeki sıkıştırma oranı neredeyse iki katıdır, bu nedenle pistona daha fazla enerji uygulanır ve daha sonra krank miline aktarılır.
Kim ne derse desin, en yaygın motor "dörtlü"dür. Hacimleri değişir, ancak üreticiler bu özel tasarıma bağlı kalırlar, çünkü enine yerleştirmek uygun olur, ayrıca,üretimde " altı" kadar pahalı değil. Ancak tartışılmaz gerçek, diğer özellikleri değiştirmeden silindir sayısındaki bir artışın, torkta orantılı bir artışa yol açmasıdır. Örneğin 4 silindirli ve 2 litre hacimli bir motorun torku 150 Nm ise silindir sayısını 6'ya çıkarmak onu 225 Nm'ye yükseltecektir. Doğal olarak, sürtünme ve diğer dış kuvvetlerden kaynaklanan kayıplar dikkate alınmalıdır, bu nedenle net artış yaklaşık üçte bir, yani sonuç 200 Nm'dir.
Tork ve güç sürekli artmaya çalışıyor. Bunu yapmanın en kolay yolu, yanma odasının hacmini az altmak veya sıkıştırma oranını arttırmaktır. Bu durumda, motor stoğunun hatırlanması önemlidir, çünkü silindir kapağı saplamalardan veya montaj cıvatalarından kolayca ayrılabilir.
İkinci yol, büyük dizli bir krank mili takmaktır. Bu durumda motor devri düşecek, ayrıca piston stroku değişeceği için silindirlerin de değiştirilmesi gerekiyor. Aslında bu, çalışma hacminde basit bir artıştır.
Şimdi, biraz teori. Silindir sayısındaki artışımıza geri dönelim. Neden bu kadar etkili? Gerçek şu ki, ilk durumda (4) yanma odasında her 180 derecede bir patlama meydana gelir. Bu, bir silindirin enerjisinin piston strokunun tüm uzunluğu boyunca kullanıldığı anlamına gelir. Altı silindirli bir motorda bu patlama her 90 derecelik dönüşte gerçekleşir.krank mili. Bu durumda, piston yarı yoldayken diğer silindirde bir patlama daha meydana gelir, şimdi krank mili iki piston tarafından döndürülür. Birincisi alt ölü noktaya ulaştığında, ikincisi yarıya gidecek, üçüncüde bir patlama meydana gelecek ve bu böyle devam edecek. Açıkçası, bu tasarım daha verimli.
Motor torku, üniteyi genel aralıktan ayıran oldukça önemli bir özelliktir. Sonuç olarak, daha büyük motorların daha fazla tork ve daha fazla güce sahip olduğunu eklemekte fayda var.
